欧盟2035年禁售燃油车的事，最近有了新动静。
原本板上钉钉的禁令，被德国车企和政府联手“搅黄”了一半，插电混动车型成了这场博弈里最大的赢家。
2021年欧盟刚提禁令时，德国就不太乐意。
那会儿欧盟说要彻底停售排放二氧化碳的新车，包括内燃机和混动。
德国车企心里直打鼓，大众、宝马这些巨头，全球营收60%都靠燃油车相关业务，家底全在这儿了。
本来想靠纯电一步到位，结果发现消费者不买账，基础设施跟不上，车企自己也扛不住。
展开剩余85%2021年到2023年，欧洲车企一个个喊着要allin纯电，大众说2030年纯电占一半，结果2025年前九个月一统计，纯电销量占比才12%-14%，还没欧盟平均水平高。
消费者不傻，电动车比燃油车贵20%，充电桩又少，欧盟人均充电桩数量才中国的三分之一。
再加上中国车企带着性价比优势杀进来，美国又用《通胀削减法案》抢投资，欧洲车企利润越压越薄，转型的劲儿自然就松了。
禁令松口的信号刚放出来，欧洲车市就用销量给出了反应。
2025年1-10月，欧盟插电式混合动力车注册量同比涨了43.2%，比纯电和传统混动都快，占总销量的9.1%。
德国车企在这方面尤其猛，大众插混销量直接翻了快三倍，宝马也涨了17%。
插混这玩意儿能火，全靠同行衬托。
对车企来说，既能接着用内燃机技术，又能避开排放罚款欧盟2025年碳排放限值比2021年严了一半，插混刚好能卡在合规线上。
对消费者来说，纯电续航80-100公里够日常通勤，跑长途就用油，里程焦虑少多了。
但环保组织不乐意了，直接骂插混是“伪环保”。
欧盟调研显示，80%的插混车主每周充电不到1次，电动机使用率不足30%。
这么一来，全生命周期碳排放只比传统燃油车低15%-20%，跟纯电车的60%根本没法比。
车企倒是会辩解，说插混是“过渡技术”。
宝马高管就公开讲，“2030年前插混就是纯电的补充，等充电设施完善了就退。”
一边说，一边偷偷把电池容量从10kWh加到15kWh，想提高电机使用率，多少也得装装样子。
有些车企更鸡贼，连增程技术都搬出来了。
零跑汽车在欧洲推C10，纯电版和增程版一起上，结果增程版成了销量主力。
宝马、奥迪也放风说“考虑在入门级车型加增程选项”，明显是想复制中国市场的成功经验。
车企在前面卖车，德国政府在后面撑腰。
2025年11月底，默茨直接给冯德莱恩写信，明着说要“2035年后放行生物燃料或合成燃料的燃油车”。
理由一套一套的，经济不行，消费者情绪差，本土车企竞争力受损。
这话听着冠冕堂皇，其实就是怕丢饭碗。
德国汽车业贡献全国5%的GDP，7%的就业岗位，大众在德国就有20万员工。
2024到2025年，德国车企市值跌了30%，巨头们天天警告“激进转型要关工厂、失业”，默茨能不急吗？
政府不光嘴上施压，还掏出真金白银。
2023年刚停了电动车补贴，2025年又说要重启，纯电和插混每辆补3000欧元，总额30亿欧元。
这钱明摆着是给大众、宝马这些本土车企的，毕竟它们的插混车型占了欧盟市场的45%。
欧盟这边也扛不住压力，冯德莱恩12月公开表态，要把“提升本土汽车业竞争力”当成核心目标，等于默认禁令要改。
德国和意大利加起来贡献欧盟汽车产值的58%，这两个国家一起施压，欧盟根本顶不住，欧盟这事儿办得挺没章法。
一开始想当环保先锋，结果发现中美在旁边虎视眈眈中国电动车在欧市占率都18%了，美国又用关税拦着欧系车进去。
这时候再硬推禁令，等于把市场拱手让人，换谁也不干。
这场博弈说到底，就是德国车企用技术妥协（插混、增程）和政治游说，把政策目标从“激进环保”拽回了“产业安全”。
插混就像个缓冲垫，让政策和市场都能喘口气。
未来会怎么样，2035年后，欧盟大概率是“纯电为主，碳中和燃油车为辅”的混合市场。
德国车企能不能借这个缓冲期搞出点真东西，比如固态电池、低成本电驱系统，才是决定它们能不能在全球竞争里活下去的关键。
毕竟政策能松一次，不能松一辈子，消费者和市场的眼睛，可比环保组织的批评要亮多了。
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